豪门争执

学习程序的7挡手自一体变速器，它兼顾了经济性和足够的驾驶乐趣。由此可见，雷克萨斯GS250在动力配备的数据上似乎有些难敌对手。

轻松驾驭成为共同点

落日余晖如约而至，天边火烧云一般的色彩也灼热了我对GS250和M25L的兴趣点。其实早在两年前，雷克萨斯IS250来到国内市场时，搭载的就是这台2.5L　V6引擎，可以说动力上甚至赶超了IS300，但转嫁至这台将近1.7吨的GS车型后，我很担心出现小马拉大车的景象，不过，姑且抛开GS所传达的运动精神，2.5L发动机的配备也并非难堪，只能说刚刚够用，我想这对于GS250的目标客户而言，就足够了。

缸内直喷技术的介入让GS250的动力输出更加充沛，低转速扭矩也相比之前的3.0L　V6发动机有所改善。伴随转速的提升，发动机的轰鸣声也开始逐渐变化，但由于雷克萨斯为其装备了进气发声器，可以对高转速下的噪声进一步润化，使之听起来不会令人反感，当然对动力不会进行干预。与此同时，虽然匹配了6挡自动变速器，但丝毫没有影响换挡时的轻巧性，80km／h时速下，转速也不过1500rpm左右，由此可见换挡积极性非同一般。

值得注意的是，雷克萨斯GS250拥有ECO、Normal、Sport和Sport+四种驾驶模式，不同的驾驶模式下，变速器换挡时机、油门响应速度和悬架都会发生相应的变化，从而达到驾驶者的每一种态度。前双叉臂、后多连杆的悬架结构延续至今，在配合AVS自动调节悬架系统，无疑可以为后排乘客提供舒适的乘坐感受，也可以为驾驶者提供充沛的支撑力。无论是在转向轻盈可控的、ECO模式，还是指哪打哪的Sport模式，GS250都可以拿捏得准确到位。

和雷克萨斯GS250略有不同的是，M25L在英菲尼迪一贯坚持的运动性能中，更多了一些强调舒适性的性格，可以说它似乎变得不再那么激动了。的确，在豪华商务车的市场竞争中，运动并不是占据主导位置的因素，舒适才是重中之重。虽然搭载了英菲尼迪产系列中排量最小的2.5L发动机，但对于M25L而言，这并没有影响它在道路上的发挥，要知道173kw的最大功率输出并非玩闹，以至于在直线加速中，它足能够更胜雷克萨斯GS250一筹。

和GS250相同，在Snow、ECO、Standara和Sport四种模式下，换挡时机、油门响应也会发生相应的变化，在Sport和手动模式下更可以进行补油动作。然而切换至ECO模式后，M25L将会变为一个事实存在的管家，倘若有深踩油门的情况出现，那么它会以反作用力的方式控制你的油门踏板开合度，以真正达到ECO的节能目的，在Sport模式则不会对驾驶者进行任何干扰，任由你摆布。

其实，操控M25L相对简单、轻松，尽管转向力度轻盈，但指向性和力回馈都可谓无可挑剔。对于同样配备2.5L发动机的、M25L来说，动力也只能说恰到好处，不过在驾驶模式选项的辅佐下，动力输出水平仍旧值得称赞。前双叉臂、后多连杆的悬架结构与GS250相同，可见他们对产品的舒适程度都很看好。更值得一提的是，英菲尼迪安全屏障系统的适用程度得到了广泛的认可，比如前方车距控制辅助系统（DCA）和前部碰撞警告系统（FCW）、盲点警告系统（BSW）和盲点修复系统（BSI）；车道偏离警告系统（LDW）和车道偏离修正系统（LDP）。

夜幕降临，华灯初上，耳边回荡着不仅仅是交通广播那么单调乏味，更有一次次超车时发动机的轰鸣声。在雷克萨斯GS250和英菲尼迪M25L的后座上，辛勤工作了一天的摄影师和同事困意正浓，我很钦佩日系高端豪华车型的静逸性，才不会打扰到二位享受的姿态。今天的竞技场属于它们，一辆坚持典雅而又增添了运动元素的雷克萨斯，一辆秉承运动基因又增加了奢华驾乘感受的英菲尼迪。

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