]MtM<_ym4m56]MyMuuu٨ky"https://www.ituiya.com/k/zongjie/" target="_blank" class="keylink">总结为以下四个方面。其一，交通运输是区域经济与社会发展的重要基础。与地理因素、自然条件、区际因素和人为因素等外部因素相比，交通是区域经济各项活动之间的有效纽带和基础条件。其二，交通运输是区域产业合理布局的先决条件。土地资源、矿产资源、水资源研究、海洋生物资源和旅游资源等必须通过交通运输才能实现区域资源的分拨与调配。其三，交通运输是区域经济与城市现代化发展的动力。在工业现代化的地区，在城市里形成数量极大的物流、客流、信息流和能量流，交通运输体系能为这些流量传输提供动力和保障。其四，交通运输能够引致带动其他行业发展。交通运输基础设施的建设本身就创造了大量的就业机会；同时，交通设施的建设能够影响当地的消费需求，其他行业的就业需求也会增加。其五，降低交通运输建设过程中对生态环境造成的危害，是区域经济可持续发展的重要内容之一。
2 江苏省交通运输与经济发展的总体现状
江苏省的综合经济实力在我国一直位于前列，近年来江苏经济呈现出产业结构持续优化、高新技术产业较快发展、服务业发展水平稳步提升、城镇化水平进一步提高、区域经济协调发展等特点。根据《2016年江苏省国民经济和社会发展统计公报》，2016年江苏省实现地区生产总值76 086.2亿元，比2015年增长了7.8%；虽然苏北、苏中、苏南对全省的经济增长的贡献率不同，但是全省区域经济发展的协调性进一步提高。
近年来，尽管江苏省的交通运输投资额占全省固定资产总投资的比例有所下降，但是交通运输投资的绝对额度逐年攀升。2015年，全省对交通运输的投资达到了1 887.38亿元。至2016年年末，江苏省公路里程为15.7万公里，其中，高速公路里程为4 657.4公里；铁路营业里程为2 721.9公里，铁路正线延展长度为4 676.7公里；民用汽车保有量、个人汽车保有量和个人轿车保有量分别为1 435.5万辆、1 252.2万辆和892.1万辆，均比2015年有所增长。
3 江苏省交通运输投资与区域经济的相关性分析
相关性分析的目的是定量描述和分析两个或多个变量因素的相关关系和密切程度，前提条件是所选取和分析的元素之间必须存在一定的联系。研究江苏省交通运输投资与省域经济增长之间的相关性，探寻两者在发展过程中的规律，有利于促进交通运输和区域经济的协调发展。
3.1 指标选择与数据采集。在构建指标体系时，首先要明确研究目的以及各类指标的内容与意义，所选指标应该能够科学、正确地反映该类指标的内涵；其次，所选取的指标数据要具有可获得性，数据来源准确可靠；最后，指标数据信息一般会随着时期的不同发生变化，应注意数据的动态性。
因此，本文依据科学性、可获得性和动态性的原则，选取交通运输投资指标和区域经济发展指标。其中，区域经济发展指标选择最具代表性的地区生产总值GDP；已有文献中通常选择交通运输、仓储和邮政业的投资总额来代替交通基础设施的资本投入[9]，为使指标数据更加科学准确，本文把在交通运输、仓储和邮政业的投资总额的基础上剔除仓储业和邮政业的两项投资额之后的余额作为交通运输投资额I，相关指标数据见表1。
3.2 相关性分析与葛兰杰因果关系检验
3.2.1 相关性分析。对江苏省交通运输投资额和省域地区生产总值进行相关性实证分析之前，首先可以直观地通过图1整体认识和把握两者的发展趋势。由图1可知，2005～2015年间，江苏省的交通运输投资额I和地区生产总值GDP都呈现出上升趋势，只是各自的上升起点和上升幅度有所不同。江苏省的交通投资额由2005年的516.90亿元上升为2015年的1 887.38亿元；经济增长方面，江苏地区生产总值由2005年的18 305.66亿元上升为2015年的70 116.38亿元。
根据统计学原理，变量X与Y的相关程度可由两者的相关系数r进行判定，通常认为，0 3.2.2 葛兰杰因果关系检验。为了进一步揭示江苏省交通投资额和经济增长的因果关系，下面运用Eviews 8软件对两者的关系进行葛兰杰因果关系检验（Granger Causality Tests）。对于每一个假设，软件系统会给出相对应的F统计量值和大于此值的概率P，如果P值较小而F值较大，则拒绝原假设，认为一个变量是另一个变量变化的原因；反之，则接受原假设，认为一个变量不是另一个变量变化的原因。 由表2，观察F值和P值可知，在两种假设中，都是F值较大且P值非常小。可见，上述葛兰杰因果检验的结果对两种假设都是拒绝的，即同时拒绝了“GDP不是I的原因”和“I不是GDP的原因”。该检验结果表明，2005～2015年间江苏省的交通运输投资额和经济增长之间存在显著的双向因果关系，现实意义为江苏交通投资额的增加能够促进省域经济的增长，同时江苏省经济的发展也会刺激和增加对交通运输建设的资金投入。 4 结束语 交通运输与区域经济的发展息息相关。本文首先对交通运输与区域经济的关系进行了定性描述，然后结合江苏省交通运输与经济发展的现状，运用统计学相关性分析的方法，对2005～2015年间江苏省交通运输投资与地区生产总值的相关数据进行了定量计算，相关系数为0.960792，可见两者存在高度相关性；最后进行了葛兰杰因果关系检验，检验结果表明江苏省交通运输投资与省域经济增长之间存在双向的因果关系。加大对交通运输的投资力度，能够有效促进区域经济的发展，但值得注意的是，交通运输基础设施不能因此而盲目扩建和扩大投资，应该根据区域经济的发展情况适时调整，以促进交通运输与区域经济的协调发展。 参考文献： [1] 亚当·斯密. 国富论：国民财富的性质和起因的研究[M]. 谢祖钧，孟晋，盛之，译. 长沙：中南大学出版社，2003：19-24. [2] 弗里德里希·李斯特. 政治经济学的国民体系[M]. 北京：商务印书馆，1961. [3] Berechman J， Ozmen D， Ozbay K. Empirical analysis of transportation investment and economic development at state， county and municipality levels[J]. Transportation， 2006，33（6）：537-551. [4] Mehmet Aldonat Beyzatlar. Granger-causality between transportation and GDP： Apanel data approach[J]. Transportation Research Part A， 2012（4）：43-55. [5] Pradhan R P， Bagchi T P. Effect of Transportation Infrastructure on Economic Growth in India： The VECM Approach[J].Rsearch in Transportation Economics， 2013，38（1）：139-148. [6] 张镝，吴利华. 我国交通基础设施建设与经济增长关系实证研究[J]. 工业技术经济，2008，3（8）：87-90. [7] 宗刚，任蓉，程连元. 交通基础设施与经济增长的协整及因果关系分析[J]. 现代管理科学，2011，10：12-15. [8] 叶昌友，王遐见. 交通基础设施、交通运输业与区域经济增长——基于省域数据的空间面板模型研究[J]. 产业经济研究，2013，4（2）：40-47. [9] 榮芬. 交通运输与区域经济增长关系的实证研究[D]. 天津：天津大学（硕士学位论文），2013. [10] 余菲菲，胡文海，荣慧芳. 中小城市旅游经济与交通藕合协调发展研究——以池州市为例[J]. 地理科学，2015，35（9）：1116 -1122. [11] 刘思. 武汉市交通基础设施与经济增长关系研究[D]. 武汉：华中师范大学（硕士学位论文），2016.
