随着社会的快速发展，人们的生活质量不断提高，城市车辆的数量也在不断增多，城市交通压力不断增大。如今，城市智能交通系统的应用范围不断扩大，城市智能交通系统包括以下环节：一是交通信息服务系统，二是车联网系统，三是自动驾驶系统。相比而言，西方国家应用城市智能交通系统的时间比较长，经验丰富，我国应用城市智能交通系统的时间比较短，还处于摸索阶段。对此，我国必须加大城市智能交通系统的研究力度，合理借鉴西方国家的先进经验。
从城市智能交通系统应用现状可以看出，城市智能交通系统应用过程中还存在很多问题，比如：过于注重系统的建设过程，但是在使用的过程中过于形式化，没有真正发挥出城市智能交通系统的作用，浪费了大量的资源等等。对此，国家相关部门必须针对城市智能交通系统应用中存在的问题进行分析，并有针对性的采取调整对策，推动交通事业的发展。
城市智能交通系统的作用
城市智能交通系统实际上只是缓解城市交通问题的一种手段，也是实现绿色交通的关键技术支撑。城市智能交通系统的应用可以提高交通设施的利用率，降低交通事故的发生率，提高城市交通服务水平。对此，相关部门必须认识到应用城市智能交通系统的重要性，深入研究城市智能交通系统，才能真正发挥出城市智能交通系统的作用。车辆数量的不断增多给城市交通发展带来了新的挑战和发展机遇。如今，城市交通压力不断增大，环境污染越来越严重，交通事故频发。但是，从另一个角度来看，我国城市建设的步伐不断加快，人们对环保问题的关注度不断提高，绿色交通已经成为城市交通发展的主要趋势。国家相关部门必须明确城市智能交通系统的应用目标，结合城市交通的实际情况合理制定城市智能交通系统应用方案，实现城市交通系统建设目标。从城市交通供给的角度来看，城市智能交通系统的应用可以提高城市交通的供给能力，提高车辆的运行效率，并有效缓解城市交通供给和需求之间的矛盾。
城市智能交通管理系统。智能交通管理系统已经成为智能交通系统中不可或缺的部分。也是城市交通系统建设的关键环节。1970年开始，我国相关部门加大了交通联网控制系统的研究和建设力度，并在全国范围内形成了综合性交通管理系统。智能交通管理系统具体以下特点：一是集成性，二是预测性，三是主动性，四是实时性。以某国家为例，该国家引进了先进的智能交通管理技术。在全国范围内建立了立体型检测系统。2003年该国家完成了一期工程，在全国范围内安装了60个视频摄像头，230个红外线检测设备，检测设备所拍摄到的检测信息都会传输到交通控制平台上，方便交通管理人员了解当前的交通状况。随着国家经济的快速发展，该国家交通检测的范围也在不断扩大。智能交通管理系统已经实现了以下功能：一是交通信号灯的控制，二是可变车道管理，三是可变限速管理，四是实时信息服务，五是勤务管理，六是大型活动管理，七是公交信号管理。截止到目前为止，该城市的智能交通管理网络已经长达1600km，监控设备可以拍摄到2200个交叉路口的交通状况，对城市交通状况进行实时监控。该城市的在线智能交通管理系统可以提供以下服务：一是停车服务，二是公共交通路线规划服务等。如今，手机成为人们重要的通讯工具，人们也可以把定位系统下载到手机里，方便出行。
交通信息服务系统。随着各项技术的快速发展，西方国家的交通信息服务系统已经趋于完善，交通信息服务系统的精准度也在不断提高。不同地区的交通信息服务系统具体不同的特色，日本的交通信息服务系统最具典型。截止到2013年，日本一年时间销售了3800万台车上终端，覆盖了国内60%的车辆。交通管理人员通过交通信息服务系统采集城市交通信息，并把交通信息传输到交通信息中心，最后传输到车载终端上。车载终端提供交通信息服务的方式有以下几种：一是电波信标，二是光信标，三是多频广播。如今，车载终端可以为用户提供以下信息：一是堵塞信息，二是旅行时间，三是交通障碍信息，四是交通管制信息，五是停车场信息，以上信息可以以不同的形式传输给用户。车载终端可以以以下形式显示信息：一是文字，二是简易图形，三是地图显示。无线数据系统是在1984年被研制出来的，无线数据系统的特点实际上就是充分利用广播资源，并在广播信号内插入一定数量的数字码，完成广播发射端的建设。交通信息服务系统实际上就是一个完整的数字编码系统，主要应用无线数据技术实现交通信息管理。交通信息服务系统包括以下内容：一是电台类型，二是节目类型，三是交通公告，四是广告信息，五是标准时间，六是天气预报，交通信息服务系统内部有相对开放的接口，为用户提供交通信息。
但是，用户要想接收到交通服务信息就需要设置专门的无线接收机，接收机内需要设置一张TMC卡。交通信息服务系统包括以下功能：一是导航，二是信息服务，标准的交通信息服务系统可以为用户提供以下廣播信息：一是天气状况，比如温度，空气湿度，降水和降雪情况等等，二是交通问题，比如哪些路段出现交通拥堵问题等等。三是车辆分流的建议，为驾驶员选择最佳的驾驶路线。美国拥有511交通信息服务系统，用户可以通过电话的形式获取到想要的信息和服务。目前，不仅交通信息服务系统的应用范围在不断扩大，很多国家已经在国内成立了专门的交通信息服务公司。
车联网系统。如今，车联网系统的发展速度非常快，而且应用范围也在不断扩大，日本是应用车联网系统最早的国家，车联网系统由以下几个部分组成：一是道路系统，二是车辆系统，三是通信系统，四是处理系统。车联网系统被人们认为是最理想，也是最安全的道路系统。车联网系统具有以下功能：一是不定期的向车辆发送交通服务信息，二是车辆在经过所有收费站时都不需要停下车辆缴费，都可以以正常的速度驶过。车联网系统能够整合道路信息，为用户提供安全和畅通的驾驶路线。车联网系统实际上是应用信息技术把道路和车辆连接在一起。车联网系统可以向驾驶员提供以下形式的信息：一是语音信息，二是停车设施信息，三是出行时间信息等等。目前，大众公司的车联网系统包括以下服务：一是自动碰撞报警，二是道路救援，三是目的地辅助，四是偷盗车辆救援，五是停车地点显示，六是车辆状况诊断。
自动驾驶系统。从1970年开始西方国家就开始对汽车的无人驾驶展开了研究和分析，而且取得了不错的成效。虽然截止到目前为止，无人驾驶汽车并未真正投入使用，但是很多国家的高校都在开展无人驾驶汽车试验，很多企业也在努力在未来的几年内推出无人驾驶汽车。自动驾驶系统也在不断完善，自动驾驶系统包括以下功能：一是限速信息，二是周边视景，三是尾部摄像机，四是停车辅助，五是夜视辅助，六是车道偏离报警，七是车道变换报警，八是碰撞报警。如今，在车辆上实现了一些辅助性自动驾驶功能，主要包括：一是自动泊车系统。自动泊车系统实际上就是采集图像，并对车距进行测量，确定汽车当前所处的位置。
城市智能交通系统的发展趋势
如今，城市智能交通系统建设取得了不错的成效，国家相关部门也加大了城市智能交通系统建设和研究方面的资金投入，城市智能交通系统有效解决了城市交通拥堵问题，降低了交通事故的发生率。目前，北京地区已经结合实际情况构建了“八大系统”，强化北京地区的城市智能交通实践能力。我国的城市智能交通系统包括以下几个部分：一是信息采集系统，二是違章管理系统，三是事故管理系统，四是驾驶员管理系统，五是车辆管理系统，六是警务监督系统，七是路面信息采集系统，八是综合业务系统。交通控制系统又包括以下环节：一是非现场执法管理系统，二是交通诱导系统，三是智能卡口控制系统，四是重点车辆查找和控制系统。以杭州也区为例，杭州地区已经设有交通信号灯的路口有1420个，安装交通联动系统的路口有120个，设有交通监控系统的路口有1020个，城市智能交通系统的正常率可以保证在96%以上，能够真正发挥出作用。城市智能交通系统的发展前景十分可观。
城市智能交通系统实际上只是缓解城市交通问题的一种手段，国家相关部门必须明确城市智能交通系统的应用目标，提高城市交通的供给能力。如今。我国相关部门加大了交通联网控制系统的研究和建设力度，在全国范围内建立了立体型检测系统。随着各项技术的快速发展，交通信息服务系统的精准度也在不断提高。车联网系统被人们认为是最理想，也是最安全的道路系统，为用户提供安全和畅通的驾驶路线。无人驾驶汽车并未真正投入使用，但是很多国家的高校都在开展无人驾驶汽车试验，而且在车辆上实现了一些辅助性自动驾驶功能。如今，国家相关部门也加大了城市智能交通系统建设和研究方面的资金投入，推动城市智能交通系统的发展。城市智能交通系统的应用可以有效缓解城市交通供给和需求之间的矛盾，提高城市交通服务水平。目前，西方国家的交通信息服务系统已经趋于完善，我国可以结合实际情况合理借鉴西方国家的先进经验。
