材料和备品存储量，大大提高社会生产率；二是聚集效应。在公路建设通行以后，能够使区域范围内的投资环境得到改变，从而实现在某空间或某区域内大量集聚各种生产要素。乘数效应通过集聚的生产要素在空间组合中产生，使这一集聚进程进一步加快，从而使各种产业在空间区域内密集分布，使公路沿线的产业带形成点、线、面的分布格局；三是空间效应。公路建设规模的不断扩大使人们的生活空间大大缩小，进一步扩大了物流和人流的有效空间，进而拓宽了市场边界，使点域的经济吸引力和辐射力不断增大；四是市场效应。公路建设不但能够使本地产品的市场辐射边界得到拓展，而且能够对输出的商品结构进行丰富和调整，有效保障鲜活商品和易损易碎物品的外运。另外，公路建设还能够引起外地人员前来投资和交易，使本地市场逐渐丰富活跃，加剧市场竞争力，有效清除在原有运输系统下建立的市场障碍，通过外来商品的冲击来提升本地商品的质量和竞争力。
（三）对区域间接效益的量化分析
在公路建设和运营中，除了直接效益外，还包括有间接效益。所谓的间接效益，主要是指在公路工程完工以后，周边地区的经济受公路沿线地区经济的影响而得到快速发展或者进一步增强周边地区及沿线的协作程度。在社会经济运行中，公路交通网作为枢纽，为经济的快速发展提供了良好条件，但是因为公路工程具有较强的间接性、较长的周期和较大的投资等特点，公路的建设和运营将直接影响着周边地区社会经济以及沿线的自然环境。所以，从客观意义上来说，公路建设存在着非经济性和经济性两种产出，另外还存在着大量的相互交叉。对于一个区域的生产力布局和资源配置来说，公路建设所产生的影响非常大。因此，在评价公路建设对区域经济影响效益时，不能只重视财务效益，也不能过于强调经济效益，需要对社会效益加强评价。从当前的情况来看，很多学术人员都在研究公路建设的财务效益和经济效益，具有比较成熟指标体系选取与量化研究，反而忽视了对公路间接效益的研究，有的分析只是进行一般定性的评价，内容分析缺乏具体性和定量性。在对其原因进行探究后能够发现，间接效益潜在性与各产业直接的关系极其复杂，导致很难进行定量分析。
综上所述，在我国社会经济发展过程中，公路交通建设起到了重要的推动作用，其密切联系着区域间经济的往来，不仅是一张交通网，发挥着枢纽作用，更是一张经济网，使沿线产业带的作用得到充分发挥，进一步促进我国经济的发展。公路建设所带来的经济效益不容置疑，当地经济不管在其直接影响还是间接影响下都取得很大发展。所以，要不断完善各区域交通运输建设体系，使区域经济发展得到平衡。
