摘 要：本文以太原铁路局太原南站行车室CTC设备搬迁施工为案例，对CTC终端设备更换施工作业安全风险关键环节进行分析，提出分步施工作业和安全卡控措施。
关键词：CTC终端设备；施工作业；安全控制
近年来，全路铁路建设任务逐年递增，相当数量建设项目涉及既有线施工。2014年仅太原局就先后组织完成了太原、大同、侯马三大枢纽，侯西、太岚、石太、迁曹、南同蒲、北同蒲、太中银、宁岢、太焦、大秦等10条既有线，多达69个站场各类施工5094项。其中，大量站场改造拆除、插入道岔、新铺股道等施工都将引起调度集中控制系统CTC的相应变化，需要对CTC终端设备进行更换施工。CTC终端设备是行车指挥过程中重要的组成部分，能否确保施工过程的顺利有序进行，不仅关系到列车准时准点的开通运营，更关乎施工人员及列车上乘客的人身安全[1]。为此，如何将CTC终端设备更换施工内容合理划分，科学实现“分步走”，有效降低实施过程风险成为制定施工方案时需研究的关键课题。下面，以太原南站行车室CTC设备搬迁施工为例，对CTC终端设备更换施工作业安全控制进行分析研究。
1 CTC终端设备更换施工安全风险分析
CTC 系统包含了TDCS 系统的所有功能，如列车运行监视，车次号自动跟踪、到发点自动采集、实际运行图自动生成、调度命令的网络下达、车站行车日志自动生成等，在此基础上进一步实现了车站信号设备的集中控制，列车进路的按图排路和调车控制[2][3]。由于CTC系统较为复杂，这就要求我们在对CTC终端设备更新时，对每个施工环节的风险进行把控。
一是严把点前施工准备。主要是施工前施工作业人员要做到“五清”：施工内容清、影响范围清、作业流程清、设备状况清、应急预案清。
二是严把点内施工关。确保在施工过程中将对列车计划及调度命令的下达签收、安全接发列车、调车作业等相关列车运行安全及效率方面的影响降到最低，这就要求我们要对整个施工过程进行细化拆分。因为在CTC终端设备更新施工中，除了对旧设备进行拆除作业之外，还要考虑对利旧设备的检查和改造，更主要的是新设的CTC终端能在尽量小的影响范围之内进行调试。这就需要在施工时对施工过程中每个环节进行盯控，在点内逐步推进，甚至在遇到突发情况时还原到能够正常运行的状态。
三是严把作业完毕销记关。驻站人员随时掌握施工进度，根据各施工小组作业完成情况报告，确认作业完毕，设备试验良好无误后，根据施工负责人的指令，在“运统-46”上进行销记，开通设备交付车站正常使用。
2 工程内容
太原南站行车室搬迁由既有信号楼三层搬迁至行包房六层，采用集中监控。由此引起相关CTC设备操作显示部分设备进行搬迁。新信号机房内摆放电源屏1套、UPS、电池柜1套，新增CTC工控机柜6台，新行车室内摆放3个车站及长风街线路所CTC终端，摆放位置按照设计文件执行。
3 施工作业步骤
3.1 点前施工准备
①新机械室、行车室环境勘察，是否符合设计要求规范。
②新设备上架安装、上电调试。每次要点对新设备进行调试，将既有设备断开，点闭前40分钟，倒换回既有设备。再对既有设备进行信息核对试验。
③新旧机械室通信设备调试及通信线缆的测试；
④系统的复联试验，与联锁、列控监测系统的接口测试。
3.2 点内施工内容及功能测试验证
太原南站行车室内的3套CTC系统终端显示，主机分别在石太场、大西场、动车所，动车所的显示通过光缆传输到主信号楼，实现同步。要点分4个步骤，第1步，石太场复联试验；第2步，大西场复联试验；第3步，动车所复联试验；第4步倒换施工。
第1步，石太场的复联：新设备加电，系统启动完好后联系要点。联锁设备同步进行，将石太场的联锁设备通过光缆传输到新楼的主机，串口连通后进行调试。
①与联锁的调试：系统启动完成后，与联锁进行同步试验，要求联锁对径路逐一试验，核对显示信息是否与联锁一致。
②车务终端调试：由值班员对系统内的每一项内容核对，主要调试行车日志的填报、上报，调度命令的接受、打印。
③CTC功能试验：由车站值班员将非常站控按钮按压，交权给路局调度所。此时车站的联锁径路在车站无法办理，只能由调度所进行办理。调度所内接的交权后，对石太场进行联锁试验，逐一核对径路信息与联锁表是否一致。核对完成后，把控制权交给车站，车站接到授权后重新试验联锁。
④区间调试：区间信号点及轨道条件是由继电电路直接采集，采集后通过电缆传输到主机。所以每一个信号灯光、轨道占用情况需要核对。在倒接完配线后，进行联锁试验，每一个区段的占用与出清，每一架信号机的灯光显示在现场与CTC显示器逐一核对。保证现场显示与CTC界面显示的一致性。同时在调度所内核对信息。
⑤列控调试：与列控系统串口调通后，进行信息核对，列控系统接收到CTC的数据与系统衔接调试。提前做好模拟限速条件，由路局调度所下发模拟限速命令，CTC接收到能自动传输到列控系统，列控接收到后发送报文数据到地面应答器，在现场用读取仪读到发来的数据并核对信息。针对每一地面应答器都要发送报文数据进行核对。
⑥邻站显示调试：相邻的车站显示终端上进行核对本站的信息。与本站试验同步进行核对。
第2步、第3步相关要点试验内容类同于第1步，在点闭前切换至既有设备。在既有主楼行车室内进行以上的内容试验。
第4步：在完成所有的复联试验后，要点与联锁同步倒接，搬迁信号楼。倒换完成后进行主要项目的试验，试验完成交车站试验。具体分工如下：
①旧设备断电：专项负责人切断CTC的供电电源和采集电源，经安全员确认设备彻底断电后再开始施工作业。
②旧设备拆除：旧设备主要有运转室旧设备的拆除和机械室旧设备的拆除。运转室旧设备的拆除主要是将运转室的站机、显示器、音箱、打印机、键盘和鼠标等设备拆除，同时拆除设备之间相互连接的线缆。机械室旧设备的拆除主要是将与旧机柜连接的线缆抽出，将采集机笼及通信设备拆下。
③新设备调试：
a车务终端显示、鼠标键盘、音频通过KVM延长器延长后是否正常。
b设备正常启动后，对设备进行必要的检查调试。主要检查各设备工作是否正常，有无异常声响或异常温升，设备相关各指示灯点亮是否正常。
c检查通信设备、车务终端设备通信是否正常；检查新机房自律机与联锁、列控接口链接是否正常，并进行主备及倒切试验；车务终端确认时钟同步、安全加固软件运行正常，启动车务终端程序。
④车务终端功能试验：
a站场、区间信息的核对，邻站站场透明显示核对。
b调度命令、阶段计划的下达、签收及打印。
c CTC功能的模式转换试验，以及在各模式下的功能测试，办理邻站闭塞预告。
d临时限速命令的下达、取消。
e车次的自动追踪、自动报点上图。
4 CTC终端设备更换施工安全卡控措施
4.1 施工内容、标准应严格按照设计文件执行，符合相关设计规范。
4.2 严禁超范围施工，严格执行制定的施工安全措施。
4.3 电源的断电、送电，要设专人进行盯控，落实双人确认制度，确保人身与设备安全。
4.4 做好对工控机柜及采集机柜内部线缆的标识，尤其是电源线的零线及地线接线端子，确保线缆连接正确。
4.5 测试自律机对微机联锁、列控连接线缆，保证CTC系统与微机联锁、列控之间通信正常。
4.6 在连接好网络长线驱动器（KVM）之后，需进行功能验证，确保显示器、音箱、键盘、鼠标正常工作。
4.7 对电源继电器的测试尤为重要，确保电源在UPS有故障或者故障恢复时的有序供电切换。当UPS故障无输出且外电供电正常时，能无缝切换到外电直供状态；当UPS恢复正常时，能无缝切换回UPS供电状态。
4.8 检查核对站机时区设置，将时区设置为北京时间，确保与局调度中心设备时间的一致性。
5 结束语
太原南行车室CTC设备搬迁案例可分析总结出，施工内容应符合设计规范。将CTC终端设备更新施工中的施工内容进行合理划分，对施工过程中的安全风险点进行详细分析及有效的安全管理卡控，可以有效降低设备更新过程中的风险，是确保施工安全的重中之重[4]。改进施工措施，实现安全风险管理的不断创新，进一步提高施工作业安全控制水平是保证CTC车站终端设备更新施工作业安全控制的关键。
参考文献：
[1]郝瑞琴，杨文琪.分散自律调度集中系统（CTC）分析与设计研究[J].电气传动自动化，2006（06）.
[2]贺永胜.分散自律调度集中（CTC）系统调试[J].铁道通信信号，2005（07）.
[3]刘朝英.中国铁路分散自律调度集中[M].中国铁道出版社.
[4]郦萌，吴芳美.铁道信号可靠性安全性理论及证实[M].中国铁道出版社.
