摘 要：CIR，即机车综合通信设备，被铁路通信领域所广泛应用。这种通信设备安装在机车内，主要用于机车和车站、调度所之间的通信，可以替代现有铁路通信系统中车载台部分的通信设备，接收和打印来自调度室的调度命令，并且具有命令签收功能。CIR的运行以原有铁路450M系统和GSM-R通信系统为基础，所有兼容性能和适用性能都很好。
关键词：无线通信设备；应用；维护
我国早期使用的铁路机车无线通信设备主要为话音业务，以同频单工的当时是先调度、司机、车站值班人员、运转车长及其他铁路工作人员之间的沟通，这种设备只具备对讲功能。如果运用有线的通信方式，将铁路调度命令传达到车站，再以人工的方式由车站人工传递给司机，将会大大降低信息的传递效率，给列车的正点运行造成不便。随着铁路通信技术快速更新，列车尾部安全装置将发挥出运转车长的作用，既为行车安全提供了保障，又能提高工作效率。而且，早期机车上的列车尾部设备，与机车电台的连接需要接口线，造成集成度不高，容易出现故障，而且不便于维护。因此，为了改变这种局面，机车无线通信技术得到了大力地发展，形成了机车综合无线通信平台，即CIR。
1 无线通信设备的基本构成
1.1 设备组成
主机的构成包括了机柜、主控单元、450MHz机车电梯单元等的接口，及安装位置。操作显示终端机是由多个零件共同组成的，分别是显示器、扬声器、按键、外部接口等。
1.2 主机各单元实现下述功能
主控单元的功能在于对各模块单元加以控制并对状态信息进行详细记录。打印终端在操作显示终端机的控制下将调度命令打印出来。接口单元设备实现内部有关单元的连接并同时提供接口以实现数据和话音应用业务的接入。电源单元的主要功能是为设备提供电源满足用电需求。当外界直流供电切断后，电池单元则开始进行GSM-R注销并提供备用电源。GPS单元的任务则是为系统提供准确的位置信息，并且可将时钟信息设置为标准时间信息。GSM-R话音单元和数据单元受来自于主控单元的控制，分别完成调度通信任务和数据的收发任务。高速数据单元支持IEEE802.11b标准中规定的通用数据传输功能。记录单元则需要将业务信息的详细内容进行记录。另外，450HMz机车电台单元也会在主控单元的控制下完成调度通信对机车电台所规定的功能接承载的数据传输任务。
2 无线通信设备的应用
2.1 调度通信
2.1.1 个呼
第一，发起呼叫
个呼的方式有三种，首先是通过按下单键可以直接完成的呼叫。按键包括“调度”、“前站”、“本站”“后站”等，根据需要呼叫的对象，按下相应的单键来发起呼叫。第二种是使用功能号呼叫，如需要呼叫调度员，只要输入与之对应的功能号，就可进行呼叫。第三，则是用户号码呼叫，将被呼叫方的ISDN号码输入到GSM-R中，即可完成呼叫。
第二，接收呼叫。
列车调度员、机车调度员等相关工作人员都可以对机车司机进行呼叫。当有个呼呼入时，操作显示终端机会发出提示音，同时在显示屏上显示呼叫方信息。
2.1.2 组呼
第一，发起组呼
在GSM-R线路下，机车综合无线通信设备可进行组呼，共有两种模式分别为邻站组呼和站内组呼。
第二，接收组呼
当有组呼进入时，操作显示终端机的扬声器会发出呼入提示音，并显示呼叫方信息，同时可自动将组呼接入，只需要打开扬声器就可以听到组呼成员的讲话。
2.1.3 广播呼叫
广播呼叫的操作与组呼的方式大同小异，区别在于广播呼叫的发起只能是调度员等其他少数用户，而机车综合无线通信设备则不具备广播呼叫的功能。
2.1.4 紧急呼叫
紧急呼叫是组呼当中的最高优先级，如果以这种模式发起呼叫会被设备选择自动接听，而且只有呼叫发起方才能撤除紧急呼叫。
2.1.5 呼叫等待
当有呼叫进入，而本机正处于通话状态时，如果新的呼叫符合优先级规定的呼叫，MMI则会对新的呼入进行提示，并显示呼叫方信息。
2.1.6 呼叫转移
如果系统设置了无应答呼叫前转业务，当进入的呼叫超过等待时间而始终无人接听，系统会将呼叫转移到设定好的前转号码上。
2.1.7 混合通信
机车综合无线通信设备允许同时存在多种类别的呼叫，并将同时呼入的信息保存在系统的呼叫队列当中，而呼叫方的选择则分为以下三种情况
第一，不同优先级的呼叫。如果有不同优先级的呼叫进入，优先接通最高优先级的呼叫；当有优先级呼叫或通话进行中时，有高于或等于此等级的呼叫进入，将自动接通高优先级呼叫；其它情况可手动选择接通呼叫。
第二，同等级的呼叫。如果同时进入的呼叫属于同一等级，用户可自主选择接通其中一个呼叫。
第三，呼叫结束。当一直保持通话状态的呼叫结束后，机车综合无线通信设备将按照“优先级+呼叫保持时间”的原则，自动接通始终保持呼叫状态的呼叫。
2.2 数据传输
2.2.1 调度命令
第一，接收、处理调度命令。
机车综合无线通信设备通过调度命令信息的接收，从而对列车车次号和车号是否与本列车相符做出判断，如果相符则向信息发送方发送自动确认信息。当接收到一个完整命令后，操作显示终端机上会显示调度命令信息，同时发出提示音提醒机车司机阅读信息。机车司机完成阅读后，按确认键发送手动签收信息。
第二，调车请求。
司机在调车作业通知的指导下进行调车任务时，在操作显示终端机上，按“调车请求”键，CIR会按照当前的GRIS地址将调车信息发送给CTC。
2.2.2 车次号校核
第一，车次号信息由CIR从机车数据采集编码器获得，并通过GSM-R网络GIRLS的IP地址。
第二，补机状态中不对车次号信息、列车启动和停稳信息进行发送。
第三，CIR在接收到CTC/TDCS发送的车次号信息查询命令后，会及时发送当前位置的车次号信息。
3 无线通信设备的维护
机车综合无线通信设备，即CIR是GSM-R网络的终端设备，对于铁路运行安全给予了可靠的信息保障，因此应加强其日常维护，确保设备的正常运转，为此必须加强CIR的日常维护经验，并对故障部位进行及时的维修。
3.1 库检
3.1.1 自检
选择自检项目，机车综合无线通信设备将以自动检测的方式进行所有单元的检测工作。检测任务包括GSM-R语音单元工作状态、数据单元工作状态、机车数据采集编码器单元状态等各个单元工作状态的检测。
3.1.2 人工检测项目
第一，GSM-R通话
CIR将通过GSM-R网络呼叫库检设备，接通呼叫后，检测人员讲话，库检设备会记录话音并回放。如果可以清楚地听到回放录音，证明GSM-G语音单元运转正常。
第二，450MHz通话
450HMz的人工检测过程与GSM-R语音单元的检测过程类似，都是由CIR通过450HMz呼叫库检设备，接通呼叫后，检测人员讲话，库检设备会记录话音并回放。如果可以清晰地听到录音的回放，则证明该部分工作正常。
第三，450MHz數据
CIR通过450MHz机车电台单元向库检设备发送数据库检请求命令。库检设备接收到请求命令后，向CIR发送库检调度命令信息，CIR收到库检凋度命令后自动发回确认信息并将信息显示在操作显示终端机上。如果此过程能够顺利完成，则说明该部分工作正常。
3.2 复位
按住MMI上的“复位”键超过三秒，设备将自动进行复位操作，即断电2秒后，重新启动。
参考文献
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