那段吃方便面玩车的岁月
相信大家都知道大头义，在超过20年的职业生涯内开过市面上的绝大部分汽车，尤其是矗立在金字塔顶尖的汽车，例如Ferrari、Aston Martin、Porsche等超跑，而打开他的车库，BMW E46 M3、Ferrari F355这些也都是被车迷封做信仰的经典性能车。但你千万不要以为大头义家境优渥只品豪车，其实他的故事要从一台1989年的Honda Civic EF（思域）说起。
在大头义的人生生涯里拥有过两台思域，分别是第四代和第六代车型。首先说说四代思域
它是大头义人生中真正意义的第一台车，是在毕业后考取驾照时父母赠与他的，该车陪他走上社会、进入职场，见证爱情……但更不可不说的是——运动！从三代思域开始，本田为这车打造Si运动版车型，思域也从这代车型开始和运动产生紧密连接，而在第四代思域Si 推出的时候多了VTEC这大名鼎鼎的技术，对年轻人尤其爱好驾驶的大头义来说，吸引力自然更难以抵挡。
四代思域的SiR版本搭载了大名鼎鼎的B16A发动机，凭借DOHC VTEC技术与高转速本领，让小小1.6L排量自然进气发动机能带来160匹马力和152牛米扭矩，匹配5速手动变速箱，可让车身不重的Civic 百公里加速时间达到7.4秒，极速达到222km/h。这款源自F1技术的1.6L发动机能压榨出如此可怕的性能，虽然不能说前所未闻，但也是升功率界值得敬仰的角色，这对追求速度的年轻消费者的冲击可想而知。虽然大头义拥有的四代Civic，还只是搭载1.6L排量D系的实用版发动机，动力始终不及B16A，但也正式因为这样的渴望与追寻，才开启了大头义对驾驶的热爱与追寻……
其实翻开思域发展的历史，从六代思域开始，本田基本确立了将重心往家用车市场发展的方向，其中四门三厢版的EK如今在国内也偶尔有出现，坊间俗称“大眼”思域。六代思域底盘结构换成前双叉臂、后多连杆的悬挂，并且车身尺寸、重量较上代车型有了明显的增加，推重比有所降低。从外形来看的话，六代思域三厢版车型毫无争议的比当时国内流行的三大神车有着更亮眼的造型，在家用车市场必定有所建树。按理说事物发展往往是此消彼长的，本田要将思域发展成一台家用车的话，势必要牺牲它的运动性，但是TYPE-R的出现中断了这一趋势，它正是本文的主角。
TYPE-R是本田车系中高性能版本的代表，红底白字车标及白色车身向1965年墨西哥F1大奖赛冠军车——本田RA272致敬。EKTYPE-R是思域的首款TYPE-R车型，车重1070kg，搭载进化的B16B1.6L自然吸气发动机，在8200rpm时可输出185匹马力，最大扭矩160牛米，搭配终传比4.4的变速箱配合各挡位齿比，在2挡能达到105km/h，4挡200km/h，极速262km/h，0～400m加速15.3秒。配置方面，原车标配螺旋齿式限滑差速器（LSD），MOMO三辐运动方向盘，钛合金排挡头，红色RECARO运动座椅及同色地毯、饰板，展示出这台JDM前驱小钢炮独有的魅力。别的不说，单是轻松过百的升功率，就足以让大头义热血沸腾了，这车对当时已经累积一定社会经验的他来说，同样是梦寐以求的神车，而他也在吃了好久的方便面之后终于如愿以偿购入。
生于90年代的辉辉看起来似乎比大头义更幸运，因为他的身边已经有很成熟的汽车市场与相关资讯，如今的汽车市场基本上各种样式的车都有了，它们不论在技术上、质感上、科技上都比以前有了质的提升。但对于如今正在北上广挣扎的90后来说，生存的压力注定了选择的余地始终有限。但辉辉很清楚的知道，自己对速度和马力有一定的情懷在的，于是一台Ford Focus MK3就成了他踏入职场后的人生第一伴侣。这台车搭载1.5T ECOBOOST发动机，可输出181匹马力，240牛米扭矩，单从马力数值来看，它几乎可以跻身小钢炮的行列。
虽然福特有着百年的历史，但在塑造运动性方面显然不如本田做得好，诞生于90年代末的福克斯至今也只发展到第四代产品，甚至是否会有下代产品都成未知之谜。福克斯诞生之初是要接替当时福特的全球车Escort，它甚至还带有WRC赛车的血统，凭借同级车型中难得的运动化底盘、悬挂设计，在当时得到不少消费者的喜爱。
与大头义同样的生活历程，辉辉在尚未毕业时，正是被二代福克斯独特的造型所吸引，尤其是从C柱开始大倾斜的车身线条，十年后看来依然是那么独特。而本文主角，三代福克斯的末代产品，从哪方面来看它似乎都不是购车清单的首选。Why？首先辉辉购买时已是三代、四代车型新老交替的时候，秉承买新不买旧的原则，不少人已经会将其剔除;其次福克斯在空间、油耗等方面的产品短板，对多数消费者而言都是无法忽视的痛点。但辉辉之所以购买三代福克斯的原因，偏偏是基于上面两大缺点
由于第四代福克斯是一款划时代的产品，为了满足严苛的环保法规采用了三缸发动机;为了提升产品竞争力，从设计到配置都更往家用车发展，虽然底盘调校依然出色，但已经失去了福克斯专注运动的特性。因此辉辉毅然决定抢下三代末班福克斯，如今看来他的选择似乎也并没错！
操控真香
如今看来，90年代的JDM真的是当之无愧性能车的巅峰时代，各大厂家毫不留情的压榨动力的干劲让现在的高科技都显得自惭形秽。福克斯1.5T涡轮增压发动机输出的181匹可以称得上同级别最强升功率之一了，但在EK9的B16B1.6L自然吸气发动机输出的185匹马力面前真的是不值一提，作为一款高转发动机，它的发力特性与福克斯相比是大相迳庭，它的低转扭矩其实普通，要拉高转速到6000rpm之后，待VTEC开启后才会让车进入到另外一种状态，但如果按照其他车型的发动机来说，此时只能进红线升入下一挡了……6000rpm是一般车的极限，却是Civic TYPE-R刚睡醒的境界，这时你还可以继续深踩油门，逼迫它进入7000rpm、8000rpm、8500rpm……，这时的排气声浪会与6000rpm以下有天壤之别的差异，如果说之前还是温顺如猫，这时可就是雄狮怒吼，当然力量也才会猛虎出闸。
正因如此，老一辈玩车人才更讲究油离配合提升人车一体的感觉，才会有所谓跟趾、左脚刹车一堆如今看来累死人的驾驶技巧出现，因为你如果过弯时不让发动机转速维持在6000rpm以上，出弯再加速时肯定就慢了步调。也因如此，那个时代的真正热爱驾驶的玩车人往往都积累了一定水准的驾驶技术，好比大头义！当然，Civic TYPE-R也不像如今的车有那么多动态辅助安全系统、能在车辆濒临失控时出手一把相救，纯机械的底盘、悬挂，考验的就是本田工程师的技术功底，同样对驾驶者的控车知识与反应也是一个很大的考验。
驾驶Civic TYPE-R跟驾驶如今的车相比是截然不同的感觉，它的车身很轻巧，但车架又有一定强度，似乎是天生应对山路的高手，驾驶起来就是人与机械对话的直接感。但你要说它方向很准、避震很硬又说不上，总之这在本田粉的眼中，似乎就是本田故意留下来给大家做改装的空间，只是这原厂设定对我来说已经很好使了，那是一种人车和谐的调校，易控与精确之间留有一点思考与自我发挥的空间，开起来格外有尽其在我而非受控于电子控制技术的乐趣。
不同于Civic TYPE-R偏竞技化的驾驶体验，第三代福克斯已经是一款极易上手的车。1.5T+6AT的组合在多年磨合后，早已能够让人通过油门刹车的组合就对车子的动态掌握得七七八八，因此它在日常驾驶时无疑是非常贴心的，温和的动力输出调校，加上精致的车身尺寸，让新手也能很快熟悉，并安心的驾驶该车上路。而福克斯最值得称道的地方还是在于底盘素质，前麦弗逊、后多连杆是各大厂家普遍使用的底盘方案，但在福特工程师调校之后却带来微妙的味道。不论是过颠簸路的弹跳动作，还是转弯时的侧倾抑制，福克斯都在经过底盘时过滤掉绝大部分，当传递到驾驶者身上时，力的影响已经降至最低。出色的行车质感，让福克斯成为一台让人乐于驾驶的车，加上不俗的动力输出，开起来似乎也不逊色于更大排量的运动车。
速度与激情，对于年轻男性而言有着格外的魅力，正如两位跨时代的玩车人同样都会沉迷于不断攀升的转速表带来的刺激一样，我们都热爱驾驶，追求更快的速度。
当7年级遇上9年级
大头义的青春是幸福的，身为中国台湾人，早在90年代就有机会接触各種各样的汽车，人生第一台车就能够拥有一台如此动感好玩的思域。对于当时的内地青年而言，别说思域，就是当初的老三样那都不是敢想象的事情，能够拥有一台两冲程的摩托都会成为全村最靓的仔。在大头义眼里，福克斯已经入不了眼了，排量不大、没有手动驾驶乐趣，只剩下一个还不错的底盘，所以他总是劝辉辉，把福克斯改装一下吧。辉辉也羡慕大头义年轻的时候，如今的技术太过成熟、工业太过发达，汽车反倒是更加像冷冰冰的代步工具。不管四代还是六代思域，它们都有三门版和五门版车型，对于囊中羞涩的年轻人来说，依然能用较低成本买到一台很个性的车，并且工程师们显然也是群热血的人，会按着自己理想的样子造出“疯狂”的车子。如今时代，车厂考虑成本、考虑市场大部分消费者喜好，各种各种考虑之下，年轻人很难用有限的预算买到一台心满意足的车子了。
绝大部分年轻人刚踏入社会时，靠着短暂的积累，很难真正拥有一头性能猛兽，但在购买人生第一辆车的时候，如果能选择一款有乐趣的“驾驶者之车”，好比大头义与辉辉，这无疑是一种幸福！
