摘 要;本文对中国帆板运动项目的迎风基本战术问题进行了较系统的研究,针对帆板训练中的小风、中强风、固定风变和摆动风变下的迎风战术作了分析，并对迎风行驶的基本战术进行了归纳。
关键词:帆板 迎风行驶 战术
中图分类号:G861文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)04(b)-0245-02
1 引言
自1979年中国开展帆板运动项目以来,已经历了30年的风风雨雨。在奥运会、亚运会、全运会、乃至全国帆板竞赛中,均以奥林匹克场地比赛为主要的竞赛项目。在竞赛中决定胜负的因素很多,但是,单从上述各个风向角的航线而言,应首推迎风驶速度、战术为最重要的。“实践证明,迎风战术不仅仅是迎风段中战胜对手的基本对策,它也集中反映了运动员的心理素质、灵敏反映以及基本技术的综合能力”。
2 研究方法和对象
本文主要采用了文献资料法和调查研究法。
本人查阅了有关国家体育总局青岛航海运动学校自1985年以来出版的部分《航海运动参考资料》,根据多年来从事帆板运动训练和教学工作以及部分教练《国际比赛总结》,与原国家帆板队的优秀运动员就帆板训练比赛中的迎风战术运用进行了讨论分析,对近期的几场帆板赛事中外运动员的迎风航段战术运用情况作了对比验证。
3 研究结果与讨论分析
3.1 迎风战术原则
3.1.1 保证良好的速度
有了良好的行驶速度在战术上就占有了优势,统一设计的器材要想在速度上占有在速度上占有绝对优势是很困难的,这需要花大量的功夫去刻苦训练。
3.1.2 保证清晰的气流
在每一条帆板的行驶过程中,不断地扰乱气流,在它的下风形成一个挡风区;上风形成一个回风区(见图1)。挡风区向下延伸约三倍板长,向板尾后延伸约3～5条板长,逐渐变窄;回风区向上风延伸约一倍板长,向板尾延伸约3～4倍板长。在这两个区域里,气流是混乱的,它将对行驶在这两个区域里的帆板产生影响,使其减速或偏离航向。相对而言,回风区的气流没有挡风区乱的大,它的较大危害是由其位置引起的,挡风区与下风板的航向交叉延伸,容易穿过;回风区则是沿着航向延伸了3～4倍的长度,这样处于后面或后面上风的帆板必然会不断的呆在回风区。(如图1）
在竞赛过程中,保持清晰气流是必须坚持的原则。但在战略的有利航线和不断地获得清晰气流之间选择是必不可少的。如发觉已呆在了乱气流中无利可图,就要争取战术逃离,具体摆脱办法有以下几种:
刚起航时,迎风换舷走另一航线或顺风偏转快速从下风穿过走脱(这时选择哪一种方法都可以,得到清晰气流后再选择有利航线)。
在迎风航程中,尽量避免顺风偏转下风走脱,因为对手可能会以角度压制你,如果两侧航线没有大的差别,可以迎风换舷走另一侧航线;若另一侧明显无利,可先迎风换舷得到清晰气流区域后再马上转回来走有利航程。
3.1.3 充分利用风向变化
(1)帆板的速度动力主要来自风,我们接触到的风是变化多端的,就帆板专项运动而言,产生较大影响的风力变化主要有两种。
一种是固定风变:是指帆板在实际行驶这段航线期间,风从一个方向变到另一个方向后,不再变到原来的方向(有时突然变到一个新的方向,而后不再变了,这是完成的固定风变;有时它会逐渐或不规则的继续变下去,这是前进的固定风变,见(图二)。另一种是摆动风变:是指风由原来的方向往另一个方向变化,短时间内又折回原来的方向或超过原来的方向,在一定范围内不规则的变化(见图二)。
处于风变行驶中的帆板,当遇到风向向板首下风变化时,航向就会向下偏,称之为“下降”,反之,当风向往上风变化时,帆板航向就会向下风偏,称之为“升高”。
(2)对固定风变的战术运用
对于迎风航行来说,跑好固定风变是重要的,若预计到或确定是固定风变,不管现在是否出现或继续变下去,最佳航线是朝着这个航线跑“下降”舷风,随后以升高舷风驶向标志。
(3)对摆动风变的战术运用
行驶摆动风变,主要是观察准确其变化规律、范围、频率,当掌握其规律的前提下灵活运用。行驶摆动风变要符合以下原则:
在运用风的变化时,要始终保持升高的舷风,朝预计的“下降”航行,一旦发觉“下降”应马上换舷跑“上升”(见图三)。
保持在对手的前下风,当“下降”出现时,从单独一次风摆中将获利很大(见图四);在对手前下风控制时,若不是明显高于平均方向了,应避免继续行驶下去;
在利用风变控制对手的时候,最佳的办法是处于标志和对手之间,这个位置是控制对手的最佳选择;
当风向有变时,若你是处于下风要尽量引导下风板走“下降”路线,当确定能换舷从板首通过时,应立刻转向走“上升”航线以确定领先。
利用风的变化控制对手时,尽量避免正上风位置控制对手,这个位置控制对手,每次风变都会给你造成高度损失。（如图3、4）
3.1.4 迎风行驶基本要素的战术应用原则
迎风行驶基本要素:板速、行驶角度、横移。刚起航时,为尽快脱离板群,尽快得到清晰气流,可以适当放大角度,高速驶向清晰气流区域。
(1)快速驶过某一不利区域,须放大风向角跑高速。(2)为不让对手上风赶超而跑小角度、近迎风行驶等等。（如图2）
3.1.5 小风天竞赛迎风战术应用原则
(1)小风天的特点是:风易变而且多小阵风,风向的变化如果没有伴随大面积的增强,通常不可能持续下去,因此,多是按摆动风处理;(2)小风天竞赛跑好风区是很重要的,要仔细观察海面不同区域风的状况,合理应用,尽量使自己处于风区中跑上升航线;(3)小风天水流的影响也是不可忽视的,应跑有利的一边,其一般规律是:先顶流后顺流,跑水流缓的一侧等等。(4)小风天维护板速是非常重要的,这就须要避开其他帆板影响的乱风区域;(5)不要过多的迎风换舷,特别是不要迎风换舷去追捕小片风区(当你行驶到那里时风可能已刮走)。
如果你不能确定哪一条航线有利,最佳办法是跟随多板群走。
3.1.6 大风天竞赛迎风战术运用原则
大风天行驶帆板对操作技术、协调性、器材调整等技术要求很高,在战术运用上注意几个问题;
(1)避免同其他帆板反复迎风换舷,因为大风中迎风换舷速度慢,并且,一个迎风换舷所用的时间可以行驶很长距离,过多的迎风换舷必会造成距离的损失;(2)若可能发生战术避让时,应判断准确,留出足够的空间,以免出现失误造成犯规;(3)大风天风力一般比较稳,风向不会有太大变化,控制对手应以上风为宜。
3.1.7 起航后第一次迎风换舷目的
起航后第一次迎风换舷的目的与时机:起航后的第一次换舷具有挽救不利起航或利用一个好的起航机会。因此,第一次迎风换舷时机取决于能通过迎风换舷来挽救失利或巩固得利,这时应特别注意上风方位的帆板,要明确换舷后自己将处于什么位置,避免落入其他帆板的回风区和挡风区内。
3.1.8 领先的帆板在接近方位线时的控制战术
领先的帆板在接近方位线过程中运用战术的主要手段,取决于到达方位线时最靠近对手的有关位置。
(1)如果处于对手的前上风位置,将会最先驶抵方位线,可以从容的驶到地点;如果离标志远,而且领先很多,可适当的在方位线下方换舷;如果领先很少,应在对手换舷之后再迎风换舷进入对手板头的前下风位置;(2)如果处于对手的后面,应保持等待对手换舷后,驶过对手上风再迎风换舷驶往标志,只有离标志很近时,并且有足够的空间让你迎风换舷到标志时,才可以在对手下风换舷;(3)如果处于领先位置,当确定已驶抵方位线或对手已开始换舷时,应立即迎风换舷驶抵标志。
3.2 迎风驶接近迎风标的战术
迎风绕标与该轮成绩有着高度相关,帆板在接近迎风标时必须具备安全、高速度、清晰的气流、合理的绕标位置和成功的绕标进入下一航线的能力。
3.2.1 在接近迎风标时,要了解以下相关内容
(1)了解自己板在一标附近的位置及其他帆板的位置。(2)了解风的变化情况和水流的缓急、流压差可能造成的影响。(3)到达一标的转向点及所在方位线的位置。
3.2.2 到达迎风标的应用战术
(1)处于迎风标附近的板群中,尽量避免左舷接近标志,从右舷方位线接近风标是比较好的。(2)处于迎风标附近的板群中,要避免进入干扰气流中。(3)从远处判断方位线比较困难,避免跑高或不能对准标志驶入下风被干扰的气流或水面中。(4)如果是左舷接近迎风标,要把握好转向时机,要在有清晰气流下完成迎风转向。(5)左舷风板在完成迎风换舷时,要略低于方位线,然后靠迎风偏转抢占标志内侧也能绕过标。
4 结语
帆板迎风行驶中要根据不同情况运用不同迎风战术,需要运动员在长期的日常训练和比赛中对出现的各种不同情况进行观察与分析总结,并结合本文上述原则进行灵活运用,做到心中有数,精益求精,才会使帆板迎风驶战术运用水平有所进步和突破。
参考文献
[1]为了领先到达上风标的方法,日本WAF实战比赛讲座,1985（5）.
[2]帆板战术.航海运动参考资料,1985,8.
[3]盛立仕.关于风变的探讨.航海运动参考资料,1985（10）.
[4]张培顺等等.帆板技战术研究.帆板教练岗位培训教材,1992（10）.
[5]武汉体院全国帆板帆板教练员岗培板教材,1999（12）.
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