新能源车迎“五连降”

汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。其中，纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%;插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。随着拿到的补贴越来越小，插电混动车型的跌幅继续扩大。

中汽协会副秘书长陈士华介绍，11月新能源汽车继续呈现下降，已连续5个月同比下滑，“累计产销量同比仅实现微弱增长，全年或呈现负增长。”陈士华说。

放眼今年，截至11月，新能源汽車产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%，在2018年取得60%的同比高增长后，新能源车产销遭遇“急刹车“，此次“刹车”，也与今年6月补贴大退坡以来的销量几乎完全同步。

1-11月，纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆，同比分别增长10.3%和5.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成20.1万辆和21万辆，同比分别下降18.7%和12.1%;燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆，同比分别增长398.6%和375.8%。

从车型榜单来看，今年11月，北汽EU系列共售出7500辆，同比增长155%，宝骏新能源则保持了近几个月的销量情况，以6929辆的销量又一次位居第二名，广汽AION S在上市以后销量逐步上升，本月销量已经达到了5538辆，位列第三。

比亚迪元EV的销量进一步下滑，位于新能源销量榜单的第六。这本月榜单中增长幅度最大的当属奔腾B30 EV，该车共售出2380辆，位列第七，但去年同期仅售出7辆，同比增长率达到了33900%。

1-11月，新能源乘用车销量榜单整体变化情况不大，北汽EU系列累计销量达到了90404辆，以绝对的优势占据了第一名，而比亚迪元EV虽然目前还处在榜单的第二名，但总销量仅有60117辆，跟北汽EU系列的差距进一步扩大。宝骏新能源的总销量一路高升，已经进入到了榜单的第三名，而广汽AION S在上市半年之后，也首次杀进了1-11月新能源销量榜的前十，以24033辆的总销量位列第十。

业内专家认为，出现这种情况是因为一线限购城市对于新能源汽车的需求逐渐放缓，而三、四线城市等非限购地区对于新能源汽车的需求相对低迷。现阶段，新能源市场仍持续处于退坡后的持续调整期，再加上二手新能源车的低价冲击，国内新能源市场今年年内或许较难出现大幅回升的现象。但在出行企业持续洗牌的大格局下，车型结构有望进一步向A、B级车型推演。

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